热点资讯越南为什么不要外资修铁路，转而要自主建设？
高铁竟然也成了“孤岛”？越南这回可是碰到大麻烦了！
它想要在东南亚经济圈分一杯羹，却发现自己正在被铁路网络排除在外。
东南亚铁路的发展可是一点都不等人！老挝已经加入“一带一路”，搭上了中老铁路的快车，柬埔寨也在不断完善铁路网络。你看看越南周边的邻居们，一个个都在朝着现代化铁路网络大步迈进，唯独它还在原地踏步。
这种局面让越南坐不住了。以前它最爱的就是“只出地，不出力”的投资模式，让外国企业负责资金和技术投入，自己就负责提供土地和办手续。
这种模式确实让越南尝到了甜头。2022年，外国投资者几乎承包了越南21个行业中的19个。2023年，越南总预算支出中有35%的资金都用在了投资和开发上。
但是越南现在居然想“更进一步”，要求合作方不光要投入资金和技术，还得把核心技术都转让给他们。这不是白日做梦吗？日本企业一听到这要求，立马就退缩了。
更有意思的是，越南还把目光转向了中国。结果多轮谈判下来，连中国也不想继续耗下去了。
现在越南终于意识到自己的处境了。如果继续这样下去，它很可能在东南亚的铁路网络中被边缘化。无奈之下，越南只好宣布要自己修建高铁了。
这个决定听起来挺有魄力，但实际上困难重重。越南的南北高速铁路项目预计要花费670亿美元，这可不是一个小数目。
更麻烦的是，越南连最基本的技术储备都没有。工人和工程师们都缺乏经验，设备也不齐全。这就好比一个从来没修过自行车的人，突然说要自己造火箭。
地形条件也是一个大问题。越南南北长达1541公里的铁路线上，有山地、丘陵、平原和河流。在这样复杂的地形上修建高铁，难度可想而知。
这种情况下，越南想在2027年开工，2035年完工的计划，简直就像是在讲童话故事。就连技术和资金都比越南雄厚得多的国家，在修建高铁时都会遇到各种困难。
不过话说回来，如果这条南北铁路真的能建成，对越南来说确实是一个重大突破。不仅能降低物流成本，还能让老百姓出行更方便。
关键是，越南现在的处境有点进退两难。要么接受被边缘化的命运，要么就得硬着头皮自己上。看来，它是选择了一条更艰难的道路。
这种情况不禁让人想起一句老话：想要最好的结果，却不愿意付出相应的代价，这怎么可能呢？
越南这次的选择，或许会给我们一个意想不到的答案。它到底能不能在没有外援的情况下完成这个雄心勃勃的计划？我们拭目以待。
